Estação Barra Funda enfrenta superlotação após fim do serviço 710 da CPTM
Passageiros se aglomeraram e perderam trens após mudanças na operação da CPTM. Estação Barra Funda virou ponto final de mais linhas e virou ‘hub’ de integração, gerando críticas e transtornos.
Interrupção do serviço 710 da CPTM gera tumulto na Barra Funda
Desde o fim oficial da Linha 710 da CPTM nesta quinta-feira (28), a estação Palmeiras-Barra Funda, na Zona Oeste de São Paulo, enfrenta caos e superlotação nos horários de pico da manhã e da tarde. A intenção do governo de São Paulo de transformar a estação em um “hub de trens”, recebendo passageiros de diversas linhas públicas e privatizadas, tem gerado reclamações por parte dos usuários.
Segundo registros do Bom Dia São Paulo, da TV Globo, desde ontem há relatos de plataformas, escadas e trens lotados, o que tem atrasado tanto a chegada ao trabalho quanto o retorno para casa. A estação, que já era ponto de partida da Linha 3-Vermelha do Metrô e do Expresso Aeroporto da CPTM, agora também recebe passageiros das linhas 11-Coral e agora de mais duas linhas. O caos é agravado por duas escadas de acesso às plataformas que também estão interditadas para obras de melhoria. A principal crítica dos passageiros é a perda de praticidade com o fim da Linha 710, que permitia a integração direta entre as linhas 7-Rubi e 10-Turquesa.
Muitos classificam a mudança como uma “regressão” no sistema de transporte sobre trilhos da capital, que tinha a estação Barra Funda como um entroncamento de linhas com movimentação grande de passageiros nos horários de rush, mas que agora está “caótico e desorganizado”. Moradores das proximidades expressaram suas preocupações com a situação atual. “Moro em Francisco Morato. Eu fazia de Francisco Morato até a Luz, para depois pegar o metrô e ir para a estação São Joaquim. Só que agora tenho que descer na Barra Funda, pegar outro trem. Não ficou legal pra ninguém. Tudo lotado as escadas, os trens. Vou demorar pelo menos mais meia hora no meu trajeto todo dia”, afirmou o porteiro Fábio do Nascimento. Passengers are facing overcrowding at Barra Funda station in the West Zone of São Paulo, this Friday morning (29). — Photo: Herminio Bernardo/TV Globo
“Saio do Itaim Paulista, tenho que ir até o Brás. E a minha opção era pegar a Linha Direta até Perus. Só que agora tenho que descer lá, pegar um até a Barra Funda e agora fazer a baldeação. Ficou tudo mais complicado. Vou ter que acordar mais cedo e sair mais cedo de casa para conseguir chegar no horário no estágio. Vou perder pelo menos 25 minutos a mais do meu dia por isso”, contou Carla Gaia, estudante de Psicologia.
Segundo os relatos ouvidos pelo Bom Dia SP, até passageiros que se dirigem à Rodoviária do Tietê pelas linhas de trens que servem os municípios da Grande SP estão sendo prejudicados pelos atrasos. Isso porque, antes, eles podiam descer na estação Luz e pegar o Metrô direto para a Rodoviária. Agora, o ponto final na Barra Funda obriga quem vai pegar ônibus para fora da cidade a fazer mais uma ou duas baldeações no sistema de transporte para chegar ao mesmo local. Além das linhas da CPTM e da TIC Trens, a estação Barra Funda atende a Linha 8 – Diamante da Viamobilidade e um terminal de ônibus municipal, da SPTrans.
Os passageiros também reclamam que quem embarca pela Linha 7-Rubi não tem mais conexão com nenhuma linha do sistema, a única baldeação é na Barra Funda.
With the end of service 710, he lost connection with Metrô Line 1-Azul, Line 4-Amarela in Luz, and Line Safira, in Brás, in addition to Line 2-Verde, in Tamanduateí.
The G1 contacted CPTM to discuss the matter but did not receive a response until the latest update of this report. Carla Gaia and Fábio Nascimento are CPTM users and complain about overcrowding in Barra Funda, in the West Zone of SP. — Photo: Reproduction/TV Globo
END OF THE SERVICE 710 OF THE CPTM
The train lines 7-Rubi and 10-Turquesa started operating separately this Thursday (28) in the city of São Paulo, signifying the end of Service 710, which united them in direct trips. As a result, passengers who previously made the journey without a connection will have to change trains at Palmeiras-Barra Funda station, in the West Zone of the capital.
However, according to the São Paulo State Transport Agency (Artesp), Service 710 has not been extinguished and should return to operation. Artesp says that ‘Service 710′ should return in SP. — Photo: Reproduction/TV Globo
“It’s a see you later,” says André Isper, CEO of Artesp. “This service will return from the moment we have changed the signaling of lines 7 and 10 to the European standard adopted in São Paulo and authorize, with the two concessionaires under our umbrella, an operational plan in which a train from line 7 serves 10 and a train from line 10 serves 7.”
According to Isper, the necessary investments to reactivate Service 710 are projected for about five years.
On the first day without the service, this Thursday (28), passengers heading to the Jundiaí and Rio Grande da Serra regions faced many difficulties accessing the boarding platform at Palmeiras-Barra Funda station, since the early morning. Long lines formed at the only fixed staircase available to reach the platform. Employees of the concessionaire TIC Trens directed passengers to where they should board. The TIC Trens promises to invest in the energy system to increase the number of trains in circulation and reduce waiting times on the Ruby Line 7.
WITH THE END OF SERVICE 710
Due to the modifications, the Ruby Line 7 “shortened” to connect Jundiaí to Palmeiras-Barra Funda station, no longer continuing to Luz.
On the other hand, the Turquoise Line 10 was extended from Rio Grande da Serra to the Palmeiras-Barra Funda terminal. The route of Line 11-Coral was also extended, from Luz to Barra Funda, at specific times.
According to CPTM, Barra Funda station was chosen to concentrate the connections because it has a greater capacity to receive the new flows. “It has ten platforms, a large mezzanine, and a very suitable circulation area,” says Iran Leão, the company’s operations manager.
CONCESSION CONTRACT WITHOUT SERVICE 710
The end of Service 710 occurred on the same day that the concessionaire TIC Trens began the transition phase to take over the operation of the Ruby Line 7.
The concession contract, prepared by the Investment Partnerships Secretariat, does not provide for the continuation of the unified service. It is not even mentioned in the 420-page document, which makes clear the connection between Barra Funda station and Jundiaí via Line 7.
Created in 2021, Service 710 integrated lines 7-Rubi and 10-Turquesa, offering trips without connections, shorter intervals, and more connections to other lines. With the integration, a kind of “superline” emerged, with 31 stations and 100 kilometers of extension. At the time, CPTM emphasized that the measure would bring faster trips and celebrated, on its first anniversary, the reduction in the need for several connections for “hundreds of thousands of people every day.” With the end of the model, connections return as part of the passengers’ routine. However, CPTM states that the change will have a minimal impact. “Of course, the comfort of the passenger who did not make any connection now requires one, but in such a large system like ours, there will always be a need for connections,” said Iran Leão.
